मूल्य निर्धारण (डिफेंडर के पक्ष में) और मार्केटिंग (जी-वेगन के पक्ष में) में काफी अंतर के बावजूद, दो ऑफ-रोडर्स बाजार के एक समान हिस्से के लिए लड़ाई करते हैं, लगभग आमने-सामने होते हैं।
इस वजह से, कई लोग जो उनकी तुलना करते हैं वे आमतौर पर वास्तविक परीक्षण डेटा के बजाय कागज पर संख्याओं और व्यक्तिगत भावनाओं के आधार पर विजेता का चयन करेंगे।
जबकि लैंड रोवर डिफेंडर और मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास एक समान बॉहॉस स्टाइल और अद्वितीय ऑफ-रोड क्षमता साझा करते हैं, वे कीमत और विलासिता में काफी भिन्न हैं। जैसा कि यह पता चला है, ये एकमात्र चीजें नहीं हैं जो फर्क लाती हैं।
डिफेंडर को आम तौर पर उन लोगों को आकर्षित करना चाहिए जो कार्य, प्रयोज्यता और साहस को बाकी सब से ऊपर महत्व देते हैं। जी-वेगन, विशेष रूप से जी 63 की आड़ में, आमतौर पर अधिक समृद्ध खरीदारों को आकर्षित करती है जो अत्यधिक प्रदर्शन और प्रीमियम आराम चाहते हैं, और जरूरी नहीं कि वे लागतों की परवाह करते हों। इन कारणों से, डिफेंडर और जी-क्लास के पास बड़ी संख्या में समर्पित प्रशंसक हैं जो बाद में जो मैं कहने जा रहा हूं उसे कहने के लिए शायद मुझसे नफरत करेंगे।
पूर्ण प्रकटीकरण, जहां तक मुझे याद है मैं मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास का कट्टर प्रशंसक रहा हूं। इस (उम्मीद है कि वस्तुनिष्ठ) तुलना के परिणामों के बावजूद, मैं एक बना रहूंगा, जैसा कि मुझे यकीन है कि आप में से कई लोग ऐसा करेंगे।
पिछले वर्ष के दौरान मैं दोनों मॉडलों के लगभग पूरे इंजन और ट्रिम लाइनअप को चलाने में कामयाब रहा। मैं एक ऐसे निष्कर्ष पर पहुंचा जो मेरी प्रारंभिक अपेक्षा से बिल्कुल अलग था। इससे पहले कि मैं समझाऊं, आइए शुरुआत से शुरू करें और व्यक्तिगत रूप से उनकी समीक्षा करें।
अपने पूर्ववर्ती के अर्ध-समान बाहरी डिज़ाइन के बावजूद, मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास की वर्तमान पीढ़ी को नवीनतम लैंड रोवर डिफेंडर की तुलना में केवल एक साल पहले पेश किया गया था।
बॉडी-ऑन-फ़्रेम आर्किटेक्चर पर निर्मित, G-Wagen पुरानी की तुलना में चौड़ी, लंबी और थोड़ी अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस वाली है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, सबसे बड़ा परिवर्तन एंटीडिलुवियन रीसर्क्युलेटिंग-बॉल स्टीयरिंग सिस्टम से परिवर्तनीय-अनुपात, विद्युत-सहायता वाले रैक-एंड-पिनियन पर स्विच करना है।
फ्रंट सॉलिड एक्सल लंबे समय से गायब है, उसे एक स्वतंत्र सस्पेंशन से बदल दिया गया है, जो पुराने मॉडल की तुलना में रात और दिन में सड़क पर संचालन में आसानी प्रदान करता है।
लेन-कीपिंग असिस्ट, टक्कर टालने की प्रणाली और सेल्फ-पार्किंग क्षमता जैसी सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं को एस-क्लास जैसे अधिक तकनीकी दिखने वाले मर्सिडीज-बेंज मॉडल से सीधे हटा दिया गया है।
और हां, आपकी आंखें आपको धोखा देती हैं: पिछली पीढ़ी के केवल तीन हिस्सों को नई जी-क्लास में ले जाया गया था: हेडलैंप वॉशर, पुश-बटन दरवाज़े के हैंडल और पीछे के टेलगेट पर बोल्ट किया गया स्पेयर व्हील कवर, जो भी बनाता है एक दिलचस्प कहानी लेकिन हम उस पर बाद में विचार करेंगे।
टॉप-ऑफ़-द-रेंज संस्करण शक्तिशाली मर्सिडीज-एएमजी जी 63 बना हुआ है, जो अब पहले की तुलना में छोटे लेकिन और भी अधिक क्रूर इंजन द्वारा संचालित है – एक हस्तनिर्मित, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, 4.0-लीटर वी 8 जिसमें 577 एचपी से कम नहीं है (585 पीएस) और ज़बरदस्त 627 एलबी-फीट (850 एनएम) टॉर्क।
ग्राउंड क्लीयरेंस पूरी रेंज में स्थिर है, क्योंकि ठोस रियर-एक्सल और स्वतंत्र फ्रंट में स्टील स्प्रिंग्स और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित झटके का उपयोग किया जाता है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि संस्करण (हालांकि एएमजी संस्करण थोड़ा सख्त है)।
पहले की तरह, तीन इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक पूरे लाइनअप में मानक के रूप में उपलब्ध हैं, जबकि जी 63 में अपने पूर्ववर्ती के 50:50 स्प्लिट की तुलना में रियर-बायस्ड 40:60 टॉर्क स्प्लिट की सुविधा है। ये सभी विशेषताएं मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास को सभी ऑफ-रोडिंग एसयूवी का गॉडफादर बनाती हैं, खासकर जब से वे अभूतपूर्व निर्माण गुणवत्ता और लक्जरी सुविधाओं के साथ संयुक्त हैं।
ठंडे कठोर तथ्यों के सामने आने के बाद, आइए वर्तमान जी-वेगन की सभी कमियों की जांच करें, जल्द ही एक नया रूप प्राप्त होगा, जिसमें से अधिकांश की मरम्मत की उम्मीद नहीं की जा सकती है।
आप देखिए, नया स्टीयरिंग और स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन मूल G-Wagon की तुलना में लगभग सभी क्षेत्रों में एक बड़ा सुधार है, लेकिन वे इसे बेहतर टर्निंग सर्कल देने में विफल हैं।
वे शायद तब तक सही होंगे जब तक उन्हें यह एहसास नहीं हो जाता कि लैंड रोवर डिफेंडर, विशेष रूप से V8 संस्करण, इनमें से किसी से भी ग्रस्त नहीं है, मान लीजिए, विशेष विशेषताएं।
नवीनतम जी-क्लास की तुलना में एक साल बाद लॉन्च किया गया, लैंड रोवर डिफेंडर अपने ग्राहकों तक पहुंचने के लिए एक अलग रास्ते पर चलता है, जो कि जी खरीदने वालों की तुलना में थोड़ा अलग है। जी-वेगन और पिछले डिफेंडर के विपरीत, वर्तमान मॉडल है इसे यूनिबॉडी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिसमें पिछले रेंज रोवर और रेंज रोवर वेलार के हिस्से साझा किए गए हैं।
इसमें केवल दो लॉकिंग डिफरेंशियल, मध्य और पीछे की सुविधा है। फिर भी, एयर सस्पेंशन की बदौलत यह एक परिवर्तनीय ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ इसकी भरपाई करता है, जो या तो इसे जी-वेगन से भी अधिक या बहुत कम बना सकता है, इसलिए छोटे गैरेज की छत से टकराने का कोई डर नहीं है।
इसके अलावा, जी-क्लास की तुलना में थोड़ा लंबा होने के बावजूद, डिफेंडर का टर्निंग सर्कल 42 फीट (12.8 मीटर) छोटा है और यह तंग जगहों पर पार्किंग में मीलों बेहतर है।
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